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輪胎自動充氣系統的作用：
輪胎需要在一個穩定的壓力下運行，輪胎會因為自然漏氣或扎破了出現氣壓不足，輪胎氣壓不足將會導致以下兩個問題： 如需了解更多請撥打：132-1722-3333 136-1722-8888 1.輪胎的非正常磨損。車輛運行中輪胎氣壓不足或氣壓過大都會加速輪胎異常磨損，甚至提前報廢。 2.燃油經濟性降低。輪胎壓力不足會增加滾動阻力，從而增加油耗，車輛運營成本上升。 很多司機通過敲打輪胎來檢查氣壓是否正常，但是這種通過經驗來檢查的方法并不一定準確。PSI系統能夠自動檢測輪胎氣壓，并對氣壓不足的輪胎進行自動充氣，使輪胎一直處于系統設定的工作壓力。我們已經對輪胎自動充氣系統的應用和發展做過相關介紹，下面我們將重點介紹一下它的主要結構以及如何工作的。自動充氣系統的原理很好理解，利用儲氣筒中壓縮空氣向氣壓不足的輪胎充氣，使輪胎一直處于系統設定的工作壓力。
需要經過以下路徑：儲氣筒—壓力保護閥—干燥過濾器—控制盒—軸管—T型接頭總成—輪胎。
氣罐
PSI自動充氣系統并不需要加裝新的氣罐，由掛車原有氣罐供氣。
壓力保護閥
在氣罐的出口處裝有一個壓力保護閥，當出現爆胎或輪胎嚴重漏氣的情況下，系統檢測到輪胎壓力低于設定值，壓力保護閥能夠自動斷開儲氣關向充氣系統供氣，確保剎車系統所需的工作壓力。
開關
在干燥過濾器的左側是氣路的開關，在對系統進行檢修或者輪胎爆胎等情況下，可通過關閉開關切斷氣路。
進氣過濾
PSI系統帶有進氣過濾裝置，以保證系統的穩定。
控制盒
控制盒內部結構有流量傳感開關和氣壓控制閥兩個部件。
當輪胎或系統發生泄漏時，較大的空氣流過控制盒內的流量傳感開關，流量傳感開關會接通電源，從而點亮警示燈。
氣壓控制閥的作用就是根據輪胎氣壓的需要進行調節，但在裝配之前用戶可以和廠家溝通好所需要的氣壓值，廠家在出廠時就設定好，用戶私自調節會影響系統穩定性，廠家也不允許私自調節。
氣路經過控制盒后，需要在車橋上鉆孔，從車橋內的軸管通向兩側的輪胎。
從下面這張解剖圖中大家可以看到軸頭的結構布置。軸管端密封塞與固定導管相連接，兩者相對靜止，T型接頭和固定導管存在相對運動，另外，系統對軸管鎖緊螺母開口銷也進行了重新設計。
軸端密封塞
軸端密封塞還有一個軸頭過熱報警的功能，在軸端密封塞圖示位置加裝一個熱熔螺釘，當軸頭溫度過高時會將螺釘融化，氣體在軸頭的特殊裝置會發出聲響，司機聽聲音就可知道哪個軸頭過熱。換上新的熱熔螺釘之后就可以重新正常使用了。
軸端密封塞進氣口裝有濾網，采用長管道設計，氣路雜質沉積于軸管末端，避免污染。
從T型接頭總成分出兩個軟管，分別通向外胎和內胎。外胎軟管與氣嘴采用U型結構，方便連接。圖中的氣壓表是作為演示用的。
T型管接頭總成
T型管接頭和軟管接頭均內置截流閥，非連接狀態下自動封閉。當某個輪胎出現漏氣需要檢修時，可以直接擰下接頭進行更換，比較方便。
T型接頭總成是整個系統最核心的部位，是整個系統中唯一旋轉的部件，全部采用美國進口。
固定導管最大可傾斜5°，可以保證車軸在少量彎曲情況下正常工作，同時，對軸頭的損壞起到預警作用，避免輪轂脫落等事故。
故障警示燈 警示燈的位置設計在掛車腰部位置，而不是常見的安裝在駕駛室內。這樣的設計主要考慮歐美地區采用甩掛運輸，牽引車和掛車之間經常相互更換，同時，當別人看到報警燈閃爍之后，大家會習慣性的提示，在運輸車隊，即使司機沒有說，維修工人看到警示燈閃爍也可以進行檢查。
但國內的運輸情況與歐美還是有不少差異，甩掛運輸還沒得到普及，大家也更習慣警示燈布置在駕駛室，這樣的布置方法可能警示效果不太明顯。
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